近日，国家发改委等五部委联合发文，在全国推广传化“公港”物流经验。记者从金阊新委会获悉，传化“公港”苏州运营开业三年来，入驻企业已超500家，货运专线网络覆盖全国，累计实现营业额近46亿元，上缴税收超过1.5亿元。“公港”不仅成为本地物流企业转型升级的孵化器，全国更有70多万名货运司机的空车配货时间从平均72小时缩短到6小时，9万多家工商企业的物流成本直降40%。
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□商报记者王骏
本报讯近日，国家发改委等五部委联合发文，在全国推广传化“公港”物流经验。记者从金阊新委会获悉，传化“公港”苏州运营开业三年来，入驻企业已超500家，货运专线网络覆盖全国，累计实现营业额近46亿元，上缴税收超过1.5亿元。“公港”不仅成为本地物流企业转型升级的孵化器，全国更有70多万名货运司机的空车配货时间从平均72小时缩短到6小时，9万多家工商企业的物流成本直降40%。
“公港”是什么？对于这个普通人难以理解的问题，苏州传化办公室的胡勇回答异常简单：“就是物流平台整合运营商，一个与空港、海港一样集约化、信息化、网络化运作的公运输的枢纽港。”
以2010年5月在金阊新城开业的传化“公港”苏州为例，该通过整合上游货源信息(物流需求)、中游物流服务信息(中小物流企业)和下游车源信息(社会车辆)等资源，形成了一站式服务体系。在这一体系内，有大型停车场、信息交易大厅等基础设施，同时提供配货交易和零担货运服务，把那些中小物流企业和社会车辆吸引进来，从而变“小、散、乱”为集群推进。
众所周知，公物流，在供应链最底端的是车主或司机。目前，苏州拥有社会货运车辆超过10万辆，从全国各省市运送货物到苏州的货车，需要在这里找到货后返程，才能确保赚到钱。然而，不少货车司机在传统货运场站转了好几天却仍旧无货可载，他们有的选择等上十天半个月甚至更长时间，有的则在住宿等成本的压力下无奈地空车返程。空载率的提高也无法避免地带来了公物流承载效率的降低和污染的加重。
针对长途货车司机停车难、配货难、休息难，传化公港提供了“三好服务”：1200个停车位，随到随停，专业保安24小时;入驻物流企业实时发布、更新货源信息;旅馆、超市、加油站、台球厅等服务设施一应俱全。还通过信息确认、交易、数据积累，形成了第三方信用评价，同时，引入工商、税务等公共服务部门和保险、邮政等服务机构，建立“司机之家”等生活配套服务设施，形成了生产企业、物流企业、社会车辆紧密相连的完整产业链。
目前，苏州公港每日平均发布信息达2000条，司机配货时间可从原来的72小时缩减为平均6小时，车辆的运营效率可以翻两番。而这组数据所印证出的，正是“公港”给予现代物流业集约化和高效化的启迪。胡勇介绍说，当今公运输占国内物流70%以上，是物流的“最后一公里”。但是这“最后一公里”也是“最难的一公里”。尽管国内高速公等硬件建设越来越具国际水准，但长期以来，公运输组织的软却陷于诸多纠结之中，成本居高不下。这当中，撇掉过费、油费等非物流业本身的因素，成本高企的根源在于业态落后，是物流业的组织化水平低下，多数仍沿用散兵游勇的传统作战方式造成的。而“公港”就是将原先小散乱的传统货运市场将升级为“货运信息超市”，改变“企业四处找车、司机四处找货”的传统落后局面，解决行业内信息不对称和市场诚信问题，有效提升物流资源的使用效率。
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