2012年，这座机场贡献了全美P的0.2%；贡献了全美工作岗位数量的0.1%；每一位旅客带来的经济效益为454美元；每一位旅客带来的工作岗位数量为2个；这座机场产生的各种效益养活了43.3万人。要知道，亚特兰大市区人口也不过44.37万人（美国普查局，2012年估算值），亚特兰大都市圈人口则为545.78万人（美国普查局，2012年估算值）。
亚特兰大国际机场是如何做到这一点的？它只相当于中国的一个省会级城市，为什么能够做到世界一流城市都很难做到的经济奇观？
成就这样一个伟大的机场自然有许多方面的原因。先讲一个容易被忽视的事实—亚特兰大只有一个机场，佐治亚州也再没有其他稍微可以与之比肩的机场。这与其他的超级都会，诸如纽约、伦敦的情况不同，纽约有5个机场，伦敦也有3个。多机场的布局分散了单一机场的客流，在一定程度上也就削弱了这些城市的机场在“旅客流量”排行榜的竞争力。不过这只是亚特兰大国际机场能够胜出的表面且“非主流”原因，真正的关键因素依然在经济和地理等方面。
首先是亚特兰大在空中交通上的历史积淀。1925年，在一片废弃的汽车竞速赛道上，出现了今天哈茨菲尔德-杰克逊国际机场的雏形。1926年第一家航班起落此地。在之后的1930年代，亚特兰大的机场已经成为美国非常繁忙的机场之一—即便以今天中国绝大部分支线机场的标准衡量，这个“繁忙”也是说得过去的：每天有16个班次起降，使之成为继纽约和之后的全美第三机场。而2010年的一篇报道显示，中国有一半中小机场日均航班起降不足4个班次。
其次是亚特兰大的地理区位。它地处美国东南，并不靠海。虽然是重要的铁和公枢纽，但是没有河海之便。它也远不是这个广袤国家的地理中心点，与西海岸可谓千里迢迢。可美国的人口分布状况却给予亚特兰大航空运输业极大的幸运—它与人口稠密的美国“东北老工业区”（大城市典型代表：纽约、）、美国“部”（Midwest，大城市典型代表：、），以及人口增长潜力巨大的美国南部（大城市典型代表：休斯敦、达拉斯）都挨得较近。换句线%的人口都在距离亚特兰大2小时的航程之内。
这一点得天独厚的地理区位使得亚特兰大成为理想的旅客和货物中转中心，也就塑造了亚特兰大国际机场的客流特征—国内转机旅客数量巨大，许多旅客先搭乘航班到此，然后再转乘其他航班抵达最终目的地。这样的旅客占所有旅客数的比重甚至高达57%。值得注意的是，亚特兰大的国际客流比较逊色，如果以国际客流为标准重排最繁忙机场的名次，那么第一名是伦敦的希斯罗机场。亚特兰大甚至不能挤进全球前20，在美国国内它也仅只能排到第7。
第三个重要因素，是亚特兰大有极其成功的航空公司—达美航空（Delta Air Lines, Inc.）。达美航空总部便设在亚特兰大，曾经这家航空公司的“旅客里程收益”（revenue passenger miles/kilometers）是全世界第1。所谓“旅客公里收益”是一种交通计量单位，即一个航空公司单位时间中旅客数量和运输里程两者的乘积。一直到2012年，达美航空的这一指标才被联合航空与航空合并之后形成的新航空巨头所超过。
达美航空为亚特兰大机场贡献良多，它日均航班数量在1000个以上，经常占到整个机场航班数量的50%，它的航班能够抵达全世界200多个目的地，基本上与整个亚特兰大机场的航班目的地数量一致。除了达美航空外，亚特兰大也是穿越航空、大西洋东南航空等航空公司的主要枢纽港。
第四个也或许是最重要因素，就是这座城市本身。亚特兰大是名副其实的商业之城，是全美第9大都市区。按照《财富》2012年的统计数据，世界500强企业中，有10家的总部坐落于此，全美也只有纽约和休斯敦两座城市超过此数。其中包括：可口可乐、家得宝、假日酒店、南方贝尔，当然还有利用交通之便的物流企业UPS以及达美航空。是不是有点意外？世界品牌价值第一的可口可乐是从这里走出去的。
除了世界500强，亚特兰大还有一个著名的公司，那就是被称为“联合国第六大常任理事国”的美国电视新闻网（CNN），以及一个号称“世界最大”的水族馆（亚特兰大并不滨海！）。当然还有1996年的第26届夏季奥运会留下的奥运遗产。叶选廉 景甜
网友评论 ()条 查看