自驾游时，两地间有停顿，可以欣赏沿途自然风光、人文风景等，而不是像乘坐飞机般会失去赏景的过程，这也是为什么这两年我的工作重心一直在赛车上，但是一有自驾游的活动总是乐此不疲去参加的原因。
去年我受奥迪之邀参加了由其主办的“七星之旅”，整个自驾游活动的行程从至新疆喀纳斯，由几位车手分段行驶，我所负责的一段程是由西宁至终点。从西宁到格尔木，越野车在109国道飞驰，沿途目睹到很多和虔诚的信徒一步一磕地行——据说其中部分信徒就是这样一长磕至拉萨，除了跪拜前进，还见到了徒步、滑轮、骑车等其他方式入藏的行者。
由于沿途的用餐条件不佳，我们一行常常会至下午两点半才吃午饭，加上所处海拔有两千多，开车途中身体总会有些反应，所以我们出发前，提前服用了“红景天”以减弱高原反应的不适。即便在如此艰苦的中，作为自驾迷，我还是忍不住要在途中体验行车乐趣———在戈壁滩上越野试车。某个傍晚时分，在离格尔木约100公里处，我发现一块试车良地。当地原本是土地，但如今沙漠化严重，变成了现在非常适合试车的戈壁滩，于是我们便借着地形优势，体验座驾的越野性能，加速、减速、急转……当汽车在戈壁滩上奔驰的时候，整个人非常舒畅。
自驾前准备工作要充分，首先应该对目的地和沿途之处做好功课，根据沿途况选车，有些车型公上走还行，去些小县镇、通公的地方没问题，若是要经过一些特殊地形的地区，虽然越野车笨重、耗油，但还是比较好用；接着要做好车辆各方面的准备工作，熟悉车辆，因为有的时候在途中车辆出现问题未必是车不好，可能是驾驶者本身缺乏对车辆的了解；最后，一定要注意行车安全。
从1999年至今，我已经在国内很多地方自驾游，近至黄山、泰山，远至新疆、，其中，由去草原那段经历让我印象深刻，也使我积累了很多自驾游的经验。
那次我和旅伴一行三人轮流开车至，去的时候倒还算顺利，回程途中了重重。先是在沙漠里迷，当时我们手边没有任何辨别方向的辅助工具，还好同行的一人是野外方面的专家，根据当时的判断出了方向，最终带领我们驶出了沙漠。之后，在各东时又迷了，那时在高原上，大家凭借着模糊的记忆和大致的方向感辨别方向，最后再定了大致方位，并沿着前人留下的淡淡的车胎印，才驶离困境。
回程中我们不仅迷，还遇到了缺油的窘境。出发前，我们制定了详尽的自驾计划，包括寻油计划——若遇缺油情况，四人中的两人带上饮用水负责出去找油，两人原地等待看车。当时，鉴于还有一点油，所以并没有采用这个方案，我们在荒芜的戈壁滩上看见远处有几座房子，推测那里应该有油，于是偏离了主道，向那里驶去，大概行驶了几十公里，大家才意识到先前所见只是幻影，眼前仍是一片荒凉，只得再原返回，因此又耗了不少油。所幸的是在余油微剩时，发现了兵站，经过士兵的，我们才顺利找到了加油处。
出发前，应了解自己的驾驶技术，大多数上海驾驶员由于开车习惯不好，有时候开车连都不看。其次要做足准备工作，若是去偏远地区，出行前要花两三个月准备，了解况、气候、当地风俗等，一定要全面预想，网络上多找些朋友咨询，做好自驾经历最糟糕的打算。
碉堡式的建筑、湍急的大金河、平静的小金河、善良的丹巴人……我和同伴傅老师两人驾着1.4升悦达汽车，从成都驶抵丹巴，一的美景使我们不由自主地被深深吸引，在空荡的自驾途中，拉起手刹稍事小憩，用相机将景致一一记录。
很多人会把自驾远征当作是挑战，我觉得一切应该量力而“行”，遇到问题需要冷静下来，结合以往经验，仔细分析况，然后再决定是否要继续前行。这次我们行车途中，突然遇到大暴雨，整个轮胎几乎都被淹没了。遇到这样的情况，有些人可能会毫无顾虑地脚踩油门冲过去，梦见手机丢了但是我和同伴根据多年来的自驾经验分析后，认为没有硬闯的必要，毕竟接着还有很长一段旅途要走，留点遗憾，下次再来也未尝不是件好事。
山中长时间行车，身体十分疲劳，因此，在自驾行中，需要学会取舍，况不佳该放弃时就得放弃，有时则必须驶到底。当返沪离上海只有600米的时候，突然水温表显示出现了异常，于是我们马上停车检题，丰富的驾驶经验让我想出了应急方法，后来发现是因为漏水，就及时补充了水箱，一步一挪地“混”到了上海。
除了备齐各类自驾装备外，还需掌握一定的车辆维修知识，要做长途自驾游，通常应提前一个月左右准备。长途自驾最忌讳的无非有二，其一是司机对道情况不熟、盲目快车，其二便是疲劳驾驶，高速公上行驶安全最重要，尤其是在况好的情况下，行的速度、节奏一定要掌握好，要控制车速。
2003年8月，我在美国亚特兰大的EmoryUniversity读MBA的暑假，做完了学校的实习，还有一段时间才开学，很无聊，就聚集了几个来自东欧的同学一起自驾游，从亚特兰大出发，经由、，最后到纽约。主要是我的同学驾车，因为他们信不过我的技术———我刚考了驾照，而且那车是辆手排挡的老车。
他们后来从纽约经由再开回亚特兰大。不过回程我没参加———因为那部车实在太破了，只要2000美元，买时我就担心它会不会半“翘辫子”，尤其是那排气管摇摇欲坠，引得我们一战战兢兢，生怕给抓住。要知道，美国对汽车尾气排放的很严格，如果给抓住的话，要罚很多钱。所以当我们终于顺利开进纽约的时候，是如此振奋，可是，结果它的排气管还真的掉了，只要一踩油门，就会发出跑车似的呼啸声，我的同学还满不在乎地说：“正常！正常！”
在美国短途旅行，都是以汽车代步，通常美国人出行前都会在一个名为“MapQuest”的网站上了解沿途情况，自行设计线。美国人出游喜欢带足旅途所需用品。高速公沿途都设有快餐厅，方便司机用餐、小憩，所以即使是长途，一时找不到汽车旅馆睡觉，胆子够大的话，也可以在休息区域的长凳上休息。
去年暑假，我和导师、同学一行13人，驾驶四辆汽车从东京去箱根夏令营。在上海考出驾照后，只开车去过周庄，比起那些有长途自驾经验的“达人”，我是个不折不扣的“菜鸟”。不过日本的很好开，面平坦又干净，驾驶员们的行车秩序也很好，通常不会有变道、超车等情况发生，所以基本上很安全，但这次自驾途中也有些令人始料未及的片断发生。
我们上午10点从学校所在的本厚木集合出发，打算在途中的高速公快餐店用午饭，没想到在用餐地的停车场遇到了暴走族。他们是一群40岁左右的男子，穿着皮衣，驾着类似哈雷机车般的旧式重型摩托，发出一阵阵刺耳的轰鸣声，四十几辆摩托车占据了整片停车场，根本就没有任何空地能容下我们四辆车，于是我们只得饿着肚子开车到箱根吃午餐，到达时快两点了。
通常情况下，从东京到箱根不过两小时左右的车程，那次我们车开得特别慢，每到一个收费站我们都要停下来等同行的一位同学，到最后还走错了岔口。后来才知道，除了学校和家这两点一线，他从来没有开车去过其他地方。
日本和英联邦国家一样，行车方向跟中国相反，靠左行驶，开车时需注意方向，勿逆向行驶。汽车通常都装有GPS设备，准确度高，更新也快，如果线不熟，只要输入出发地和目的地的名称，依照系统告知的线行驶即可，不用担心会迷。若是去较远的地方，可以先乘坐新干线等交通工具后，再在当地租车自驾游。
去年我受几个朋友的邀请，玩了一趟自助游，整个行程从西部的小镇锡歌堡到目禾再返回锡歌堡，途经、波茨坦、汉诺威及科隆等城镇，整个行程是自驾完成的，因为我没有办自驾的手续，所以只是偷偷地行驶了一小段，体验了一下的自驾乐趣。
中国可能因为车辆多，高速公的话，国道况还不错，一些省道就差些了，面不仅较窄甚至有些段还会崎岖不堪，行驶起来严重颠簸，的高速公况很好，一上也不曾出现拥堵的情况，沿高速公风景不错，可谓是森林国家，高速公也仿佛是镶嵌在绿色海洋中的一条白色丝带，沿满目翠绿，不时还能见到牛、羊、马等家畜，自在地放牧在农场里。
由于这边况好，同行的向导又是土生土长的地陪，一上并没有特别的事情发生，然而，也可能是因为他对线驾轻就熟，一上老是在超车，我坐在还真有些，他倒是很轻巧地回答我：“没关系，别紧张，我闭着眼睛都能开，只是不喜欢别的汽车开在我前面。”我当时就吓出一身冷汗，好在高速公上车不多，他的开车技术还不赖，一上还算是有惊无险。
首先要做各方面的调研，出行前，要善于利用网络资源，查阅当地的风土人情、节日、况等，获得资讯，制定详细合理的自驾计划，尤其是自驾线须在出发之前查清楚，住宿也要预定好。即使是对当地线了如指掌，还是得注意安全，切勿开快车；因为是到一个陌生地方，晚上最好不要单独外出。
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