【太平洋汽车网技术拆解分析频道】全新速派带来了斯柯达最新的设计，外观设计相比老款更时尚张扬，而且几乎配备了该级别车型具备的所有高科技配置，再有加长轴距之后更优异的空间表现，都将是直接的竞争力体现。那么究竟新速派靓丽外观的底下，它的底盘如何？今天，我们就一起来看看全新速派的底盘。
●底盘一览
全新速派的前悬使用的是麦弗逊式悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。新速派的后悬架则采用的是四连杆后悬，也就是常说的多连杆后悬。这类悬架结构稍显复杂，占用空间较大，但它舒适型和操控性是较为优秀的。
●底盘综述
●前悬挂及细节实拍
全新速派的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。
防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得速派的前防倾杆直径为25.37mm。
●后悬挂及细节实拍
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳，大幅度减少来自面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
总结：全新速派采用前麦弗逊后四连杆结构的悬架，在这一级别中较为少见，而这套悬架的实际表现也足够优秀。底盘安全足够，较为平整。但底盘的用料稍为逊色，前后悬架杆件皆采用单层冲压钢板，较为廉价，在大众的平台通用化、零件通用化的背景下，底盘用料也就如此了。(图/文/摄：太平洋汽车网周建强)
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