仅过了十多天，新机场主航站楼又长高了几米，最高的地方甚至已经建到第四层。从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨，最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。
昨天，新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。
京冀交界，新机场航站区总用地面积约51.76公顷。在如此广袤的土地上，分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几个“大块头”。掐指一算，总建筑面积达到120.3万平方米。
航站楼核心区地上一、二层为到达层，地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区，这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。仅从地下部分的规模来看，已经相当于现在的火车站。
新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊；而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露，综合服务楼包括酒店、写字楼等功能，东西两侧分别设置了停车楼，总建筑面积达到50.3万平方米。
根据演示，未来高铁、地铁都会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客需要从地下2层的站台层登上电梯进入地下一层的换乘厅。换乘厅内也设置了值机点，方便旅客办理值机手续。
这样的布设方式是否意味着乘客要从轨道交通车站“长途跋涉”到航站楼呢？记者获悉，与以往不同的是，新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台就位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。
“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣特意拿出新机场航站楼的剖面图解释，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。
新机场将要实现的是“多点值机”。从当前规划上看，最远的一“点”是在南三环附近的草桥。“新机场会在草桥设城市航站楼，但这个航站楼非同一般。”朱文欣说。
鲜为人知的是，现在的机场快轨的起点东直门，也建成了一座城市航站楼。而建成多年未能投用的原因之一，就是因为这里虽能值机，但有无法托运行李的痛点。
新机场如何避免这一问题再度重演？记者获悉，新机场设在草桥的航站楼将能真正办理行李托运，这些行李将直接被运往机场，免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。
城市航站楼设置在草桥，是因为正在建设的新机场快轨的起点就是草桥站。其实，这条线的修建也特意考虑到了未来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车厢可以乘坐，最后一节车厢专门用来拖挂行李。
早在2011年，新机场航站楼启动方案招标中，就根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定了主航站楼采用五指廊构型。其实，这种构型的一大亮点就是指廊短，从而避免了现在首都机场T3航站楼需要旅客拎着箱子长距离步行登机的问题。
建设施工这5条指廊的建工项目部常务副经理白恒宏说，目前五条指廊已经全面开工，经过计算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。
而按照目前的设计，未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说，候机空间将兼顾室内室外，五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。
当前开建的还只是新机场的北航站楼，未来还将根据需要建设南航站楼等设施。在跑道方面，新机场一共规划了7条跑道，本期将率先建设“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。
新机场建设指挥部飞行区副总经理贾透露，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。
轨道交通只是未来新机场大容量公共交通的一部分，在国家发改委最初对新机场的批复中，其实涵盖着一个“五纵两横”的综合交通体系。
当中，廊涿城际、新机场快轨、京霸高铁分别是当中的“一横”与“两纵”，其余的“三纵一横”则全部为高速公，数量远高于现在的首都机场。
规划显示，纵向高速公自西向东分别为计划扩建的京开高速、即将开工建设的新机场高速和年底通车的京台高速；一条横向高速为新机场北线高速，计划在今年年底开工。
其实，未来服务新机场的纵向高速也有望扩充至5条。朱文欣说，新机场北线高速还将具备向西延伸至京港澳高速、向东延伸至京沪高速的条件，“这样一来，京城南部几乎所有高速均将服务新机场。”
新机场建成后，乘客搭乘飞机到底该去哪？今年7月19日，国家发改委、民航局联合下发的《关于新机场航空公司建设方案有关事项的通知》明确，东航、南航等天合联盟整体搬迁至新机场运营。而国航等星空联盟则将留守首都机场。
这样一来，三大航的运营版图也基本划定。记者昨天了解到，国航依然将首都机场当做主，而东航、南航作为新机场主航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。
“其实，新机场在造型上也恰好能满足两家主航空公司的需求。”朱文欣向记者解释，新机场的5个指廊恰好从中间可以分成两半，各占两个国内航班指廊和半个国际航班指廊，且国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。
大兴国际机场，是继首都国际机场、南苑机场（将搬迁）后的第三个客运机场，正在建设的四条跑道[详细]2016-10-11 09:19:18.0
9月29日晚间，在习与白俄罗斯卢卡申科总统的下，中联重科(000157)与白俄罗斯工业部在签署长期合作规划协议。签约仪式上，中联重科董事长詹纯新与白俄罗斯工业部长签署了包括工程机械、农业机械、环卫机械在内的深度合作项目协议。该项目的签署，标志着以中联重科为代表的装备制造业正积极开展国际产能合作，紧随国家“一带一”战略走出去。8月29日，白俄总统卢卡申科会见了来访白俄罗斯的湖南省代表团一行。在会谈中，卢卡申科总统充分肯定了中联重科与白俄罗斯老牌制造企业MAZ集团在研发生产上的高效合作，并称此次会谈是“中白合作进入大规模投资项目实施新阶段的良好开端”。据了解，2015年5月在习和卢卡申科总统的下，中联重科作为首批企业入驻中白工业园。仅仅半年后，中联重科与白俄MAZ集团首批合资组装的设备包括40吨、60吨汽车起重机和16吨环卫扫车正式下线，并获得白俄罗斯工业部部长的高度赞赏。同时，作为中白工业园的重要组成部分，中联重科与MAZ集团的合资公司已于8月份正式成立，合资公司首先将在白俄罗斯莫吉廖夫州进行环卫设备、起重设备和混凝土设备的生产和组装。[详细]2016-10-09 10:45:30.0
到2020年，本市将率先全面建成节水型社会。全市用水总量不超过43亿方，再生水利用量达到12亿方；消除全市黑臭水体，重要水功能区水质达标率77%；结合副中心建设，历史漕运河道景观将重现京城。“十三五”时期市水生态新闻发布会昨日举行。上游水质变差须补偿下游地区2015年度，全市各区应缴纳水区域补偿金总额为13.6亿元。截至8月底，今年全市应缴纳水区域补偿金总额为8.6亿元，其中跨界断面补偿金为5.6亿元。市水务局副局长、新闻发言人潘安君介绍说，《市水区域补偿办法（试行）》去年1月1日开始实施，对各区跨界断面水质达标情况和污水治理年度任务完成情况进行综合考核。简单来说，区与区交界处河道污染物超标，上游区应缴补偿金。市环保局水管理处处长韩永岐介绍说，根据去年核算，2015年补偿金交的比较多的是丰台、朝阳和顺义。2015年的资金财政已拨付到各区财政局。全市黑臭水体2018年基本消除去年8月以来，本市全面摸查了辖区内505条河道水质情况，筛查确定本市共存有黑臭水体141条段，总长度约665公里。其中建成区黑臭水体57条段，长度约248公里；非建成区黑臭水体84条段，长度约417公里。潘安君表示，通过采取控源截污、垃圾清理、清淤疏浚、活水循环、生态修复等措施，对全市黑臭水体进行治理，2017年底消除全市建成区和通州区黑臭水体，2018年底基本消除全市黑臭水体。其中，今年计划完成69条段、294公里的黑臭水体治理任务。截至目前，全市共有65条段黑臭水体治理项目已经开工。历史漕运河道景观将重现京城潘安君介绍说，本市将全面落实最严格水资源管理制度，实水强度和用水总量双控制，2020年全市用水总量不超过43亿方。实施第二个污水治理三年行动方案，从源头上消减污水直排，打赢水污染治理“歼灭战”，到2020年全市污水处理率达到95%。此外，结合城市副中心建设，实施北运河通州段综合治理，2020年重要河段水质主要指标力争达到地表水Ⅳ类，恢复历史漕运河道景观。[详细]2016-09-30 09:02:44.0
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