7月12日，中国民航局发布了《2015年全国民航航班运行效率报告》，报告中公布了2015年全国民航交通量、空域、航班与航空公司正常率、机场放行正常率以及我国与欧美主要指标对比等数据。
报告显示，2010年至 2015年，在交通量方面总周转量、旅客运输航班、运输飞机数量均持续增长，且2015年增幅达到近几最高，我国总航班量达到455万架次。其中，国内公司国际及港澳台航班占9.87%，增幅达到近几年最高，增长率为21.94%。
暑运需求持续旺盛，2015年月均航班量的高峰出现在7月和8月，7月环比增长率最高，8月航班量最大。并且暑运期间每日航班量相对密集，8月份日均航班量最大，为13411班。
2013年至2015年，我国淡季与旺季航班量同步增长，且淡旺季航班量差距逐步缩小，月度航班量的最大值与最小值之间的差值分别为1916班、1968班、和1735班。
相比2014年，2015年民航航班空中总飞行距离、总飞行时间与总燃油消耗都有所增长的同时，单位航班小时二氧化碳排放有所下降，2015年比2014减少0.36吨/架次·小时。
各机场的小时交通流量也各有特点。其中广州白云机场上午9点之前交通量比较小，9点之后交通量迅速增长，10点至21点交通量超过容量值，21点之后机场交通量开始迅速下降。深圳宝安机场上午7点之前交通量比较小，7点后出现短暂下降后一直超过容量值，22点交通量降至容量值以下。
航班延误有多种因素。空中方面，研究表明，一定空域容量条件下，航班正常率将随着流量的增大而降低。地面方面，机场地面保障也是影响航班延误重要因素。2015年航班延误最主要因素是空管、天气和公司原因，分别达到30.68%、29.54%和19.10%。
2006到2015年各类飞行起降架次持续增长，10年间增长了130%，但是航班正常率也持续下滑。2006年以来，我国航班起降架次年均增长10%左右，但是民航可用空域资源供给增加的幅度相对较低，2006-2015十年间，航航线%。可以预判，空域结构和使用方式不做根本性调整的情况下，航班正常率趋势仍将下降。
2015年全国10个主要航空公司航班正常率最高的前3位航空公司依次是山东、四川、国际航空公司，均高于72%；厦门航空公司航班正常率最低，为60.53%。非主要航空公司中，幸福航空正常率最高，达到82.23%，中联航正常率最低，仅为52.90%。
不正常因素中，主要是天气、公司、空管原因。大新华航空公司和山东航空公司由于天气原因造成航班不正常比例较高，分别达到56.95%和53.86%；幸福航空公司和青岛航空公司因自身原因导致航班不正常的比例较大，分别达到49.47%和43.05%；上海航空公司和东方航空公司由于空管原因导致的不正常航班比例较高，分别为59.55%和50.18%。
山东航空和四川航空在各主要机场的正常率都相对较高。昆明长水机场因公司原因导致航班不正常的比例最大，达64.79%，威海大水泊机场次之，比例为64.16%。2014年公司原因最严重的是昆明长水机场，达54.8%。
从八家主要航空公司2015年的飞行计划执行率看，国航以91.5%的执行率排名第一；海航最低，仅为82.8%。海航全年计划执行率最低，在浦东机场的执行率尤其低。从单个机场执行情况来看，八大航空公司在浦东机场的执行率整体都比较低。
2014和2015年暑期航班正常性均呈现逐月升高的态势，且2015年比上一年同期有所增长，2015年9月增幅最明显，增加了10个百分点。暑运期间航班量本来就比较大，且近几年输运航班量持续增长的情况下，2015年暑运航班正常性较上一年明显提升。
2011年以来航班总飞行架次、距离和时间逐年增加，燃油消耗也逐年增多，但是平均每架航班1小时的燃油成本呈逐年下降趋势，单位公里燃油成本也逐年降低。相比2014年，2015年单位周转量耗油量增加，但单位周转量成本有了明显下降。
报告中在与欧美国家主要指标的对比中包括机场起降架次、航班飞行距离、全球繁忙机场旅客吞吐量。其中根据国际机场协会数据，2015年5月到2016年4月，北京首都机场在全球机场起降架次中排名第5。美国国际机场增幅最大，为3.0%。
同时，相比2014年，2015年全球10个主要繁忙机场旅客吞吐量均有所增加，其中涨幅最大的是阿联酋迪拜机场，达10.7%。北京首都国际机场的旅客吞吐量低于美国亚特兰大机场排名第二，约8900万人次。
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