从今天早晨6点起，武汉天河机场T3航站楼正式启用，T1(国际及港澳台)航站楼和T2航站楼的所有航班将一次性转入T3航站楼运行。
原来，就在三天前，重庆机场T1(国际及港澳台)航站楼也过完最后一个七夕节，暂停使用，T3A航站楼正式启用。
“民航机场是经济发展的晴雨表，这两年武汉、重庆等地经济发展迅速，展会也多，商务客流增加。如武汉2016年P在副省级城市排名第3，仅次于广州深圳。”武汉天河机场相关负责人表示。
“随着国内民航国际，国际航线越来越多，直通四大洲。国际客流增长迅速。一方面是本地经济的发展带来的，另外一方面，上海航班时刻紧张，所以一些国际航线直接开通到武汉这种辐射中部的城市，重庆则是辐射到西部。都需要大兴机场。”
同时，这位负责人还向记者表示，世界上最繁忙的机场是美国的亚特兰大机场，不是纽约之类的，武汉的地理和亚特兰大很相似，武汉有望打造成中国的亚特兰大机场。
记者了解到，武汉天河机场T3航站楼具有“空空无缝中转、空地无缝换乘”的特点。在内部，T3航站楼采用航班到港、离港旅客垂直分流、集中候机的方式，实现国内航班与国际航班间的转乘，转乘时间由“T2时代”的最长1小时缩短至20分钟。在外部，T3航站楼衔接地铁、城铁、出租车、长途大巴、公交车、社会车辆等六种交通方式，出地铁后步行10分钟可抵达T3出发层。
到2020年，天河机场力争实现国际客货运航线及吞吐量较“十二五”期末翻一番，旅客吞吐量达到4500万人次，货邮吞吐能力达到50万吨，基本建成国际门户枢纽机场，初步形成联通国际国内“轴辐式”客货运转乘分拨体系。
而重庆江北国际机场建设工程是和民航局重点建设项目，是重庆建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性重大项目，对于重庆进一步打造内陆高地、建设国际大通道具有重要意义。
重庆与武汉，一个要争夺西部开发的龙头，一个要成为中部崛起的战略支点，此时，不约而同启用的T3航站楼，就像一张城市名片，为自己的中心地位添加砝码。
2012年，重庆机场国际航空货运站及专用货机坪正式启用，让西部唯一的保税港区两寸滩保税港区与重庆机场实现了无缝衔接。
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