11月23日，中国卡车安全联席会筹备会在北京裕龙国际酒店召开，联席会主办方、承办方及参与各方代表就如何协调人车三方面提升道运输安全、破解卡车安全系统难题交换了意见，并呼吁各方积极作为，共同致力于卡车安全问题的解决。
道交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉在本次筹备会上指出，电动车、面包车、货车是目前交通安全的三大风险因素，由于货车使用频率高、风险大，是交通安全的重点关注对象。
周文辉表示，通过大量货车事故深度调查分析发现，超速、超载、疲劳驾驶、行业恶性竞争等是货车安全事故频发的重要原因。“我们调查过很多货车事故发现，很多事故车辆的车货总重能达到120吨以上，以这样的标准计算，连铁运输都没法与超载车辆竞争，对公货运来说，更是把整个市场搞乱了。”
超载是公货运最大的不安全因素，这也导致了一系列连锁反应：遇到情况，车辆无法有效制动，事故、驻马店连环相撞事故都与车辆制动不足有关；发生事故，车辆的被动安全防护能力不足，无法为驾乘人员提供有效防护。
周文辉指出，我国的货车制动标准沿袭欧洲，欧洲车货总重40吨，中国49吨，制动力却只是欧洲的最低标准，加上我国远比欧洲恶劣的货车运行工况，实际中的安全隐患可想而知。
他还指出，追究超载更深层次的原因是在于我国公货运结构不合理，规模化运输企业占比低，散户仍是公货运主流，为公货运安全风险管控增加了难度。
最后，周文辉表示，商用车行业关注卡车安全问题的出发点非常好，卡车安全关系社会经济发展，应该予以更多关注，希望《商用汽车新闻》可以发挥自身优势，通过深入调查报道以及协同各方的平台优势为卡车安全问题的解决增添助力。
对道运输车辆进行管理是交通运输部的职责之一，筹备会上，交通运输部公科学研究院汽车运输研究中心主任周炜表示，交通运输部对于卡车安全问题非常重视，并从国家职能部门的角度开展了一系列工作，希望从源头上缓解卡车安全事故居高不下的现状。
周炜表示，大“祸”车的根源在于中国货运行业的业态。“中国货运市场，个体户是最典型的表现形式，这样的业态有问题已经是行业共识。为此，交通运输部也下力气要调整运输产业结构，发布了推进运输结构调整三年行动计划。希望通过运输结构调整从根本上改变货运行业业态，为货车安全管理减少障碍。”
第二个指标也是货车安全要抓的“牛鼻子”：在货车事故形态中，碰撞类事故占70%以上。周炜表示，真正解决货车安全问题首先要解决碰撞问题。
而这，与货车的主被动安全防护措施密切相关。从技术角度看，国内卡车生产制造企业的主被动安全防护梦见放鞭炮措施的技术和产品储备完全能够满足实际运营需要。但是，在实际运输过程中，这些技术手段能否正常发挥作用却很难说。
周炜表示，造成货车安全事故的原因是多样的，在用车技术管理是其中非常重要的一环，这也是事故再次出来的问题。返回搜狐，查看更多
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