说到除夕、春节时期旅游，很多人会想到去泰国，再远一点，能够去南半球的、。但近来，南极旅游忽然火了。11月开始，南北极旅游进入活泼期。今年，中国人盛行北极看极光跨年、南极迎新春。除夕、春节是极地游览的两个高峰。
暂不说昂扬的费用，此前中国游客去南极旅游，要阅历一次漫长的程。固然南极不需求签证，但是大部分人是从阿根廷的乌斯怀亚港口出发，这里离南极近来。而且，乌斯怀亚港口每年舱位都比较紧张，很多人都是提前订票，而且到阿根廷签证也费事。
但昨天晚上（12月16日），一架从起飞的商用飞机在南极降落，这是首架运载乘客绝处逢生飞抵南极中国航空飞机。今后，中国游客去南极，将会便利得多了。
据全球网报道，12月16日晚，一架中国飞机绝处逢生着陆在南极洲狼牙机场2500米跑道上，实现了中国商用飞机首次飞抵南极洲。这架商用飞机由海航公司提供，共乘载22名中国乘客。
这架航班从出发，经15小时飞行抵达南非开普敦补给，再经过5.5小时的飞行后降落在南极的冰雪跑道上，创始了由中国航空飞机运载乘客绝处逢生飞抵南极的新汗青。
据悉，该团简单调整后还将乘坐双水獭飞机，将超越天下上最寒冷、最荒芜和最干旱的白色，经5-6小时飞行，抵达南极点。
该团中的一位海航高管对记者表示，如今中国南极游客的数目已排在全球第二，但遗憾的是，中国并没有掌握南极的旅游资源，更没有南极旅游规则与制度话语权。迄今为止，具有国际南极旅游构造营运资质的上百艘南极游船中，没有一艘是中国的，空中航线也没有中国飞机。中国游客要到南极，只能在国内组团，再外包给外国公司来运营。海航此次组团，阅历了长达十年的调研、调查与安全起降试飞。
每年的11月至次年2月是南极旅游的最佳时期。近年来，随着极地旅游逐步升温，越来越多的中国游客前去南极尝鲜。央广网11月29日报道，时下，浩繁游览社都在争先恐后地抢夺这一高端旅游市集，由于“有钱又有闲”的中国大叔和大妈们正变得越来越多。依据国际南极旅游构造协会统计数据，极地旅游近年来在中国出现出了迸发式的增长。
以登陆南极的中国游客数目为例，2016年，中国已成为全球第二大赴南极旅游客源地，仅次于美国。从2008年的不足100人次到2016年的3944人次，九年时间里增长了近40倍。
随着市集需求添加，南北极旅游的线产品日益多样化，价钱也差别很大。某着名旅游极地探险事迹部总经理张雷引见，南极游价钱整体高于北极游，尤其到南极点普通要60万左右。
近年来，参与极地旅游的游客群体也正从专业化、高端化、相对高龄化，向年轻化、个性化变化，张雷对此深有领会，“最早的时候，客人年事层比较高，55岁以上，如今去的人数添加，平均年事层降落了10岁左右。”
而东方网12月15日报道，携程旅游发布的首个年度《中国人极地旅游报告》表现，2017-2018年，南北极旅游报名增长2倍，人均破费超5万元，客源群体从北上广一线城市向二三线城市扩散。南极、北极、极光线多条。
携程旅游数据表现，南北极产品在客群年事上出现南北极化，南极产品的主力是大爷大妈，年事在45岁以上的中老年客群占到58%。而北极极光产品则以90后年轻人为主，19~35岁的人群占比超越5成。
虽然中国南极旅游开展势头强劲，但是，国内社会对南极旅游一直有着不同声响。有人担忧大量游人涌入南极，会对当地生态形成不良影响，乃至以为大量游客参访调查站“会影响科考站的正常运转”，因此疾呼：南极旅游必须经严厉审批和管控。
早在2015年， 国度海洋局第二海洋研究所就发文表示，事实上，对南极的监管十分严厉。南极是天下属于全人类共有的最大自然区，也是迄今全天下独一 一个有着较为完备的国际条约与法律体制严厉规制的地区。这些法律法规均发生于南极条约协商议（Antarctic Treaty Consultation Meeting，缩写ATCM），随后有《南极动植物议定措施》（1964）、《南极海豹公约》（1978）和《南极海洋生物资源公约》（1980），以及1991年《南极条约》30年期满之际出台的《关于的南极条约议定书》，即“马德里议定书”。
“马德里议定书”承继了“南极条约”中关于“冻结国土争议”和“和平南极”的，突出了南极对人类共同长处的意义。规制最多最全面的，还是南极科考活动，尤其是一系列为其效劳的后勤援助，包括南极设备工程、物流车械和职员田野活动等。
南极陆上矿产资源开辟全面遭禁之后，科考和旅游无疑成为人类在南极地区最为理想的两大活动。不过，与科考活动相比，通俗旅游观光活动关于南极生态的负面影响，显得短暂和细微得多。比方，游客蜻蜓点水全然不会发生相似工程修建所致对南极地貌和植被的严重改动与损伤，也不能够带来好像美国转手后废弃的南极威尔克斯站堆积成山的数以百万立方米计的“废弃物遗产”。
至于不良个案的出现，由于职员焦急的差别性，无论调查队还是旅游者，都难以杜绝，正因如许，环保教育一直为各南极国度所不懈。
此外，南极调查站是型设备，“欢送”的大字招牌竖列站前，商定成俗，除了不便公开的行止之外，任何国度的调查站都不会将来访者拒之门外。而通俗游客逗留站上的时间和活动范围都十分有限，主要用于购纪念品、盖纪念戳、纪念等，不至于调查站正常工作与科研次序。
据全球网报道，中国人民大学重阳金融研究院实行院长王文是上述中国商用飞机上独一一位学者。他在承受记者采访时表示，中国作为负责任的大国，参与南极管理，不只将扩展天下的代表性，也将更好地推进南极的科技协作、与相干国际条约的履行。
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