去美国看飞机(下篇

　　上一篇写的《去美国看飞机(上篇)》收到不少读者反馈，说希望多介绍关于飞行技术的知识，其实我不是飞行师，也没有专业学过；不过估计是与其他国家不一样的地方是国内几乎没有对大众的专业飞行学校(因为国内航空领域都是空军控制的)，所以飞机迷一般很难找到相关的信息。在这篇文章里，我放了很多图片，希望通过这些图片大家会更了解飞机知识。

　　早餐其实就在会议厅外面进行，航空公司嘛，很注重 On TimePerformance，所以08:10就准时召开发布会。这位机长也来参加了(机长袖口有四条带子，副机长有带子)。双排扣外套(DoubleBreasted Jacket) 更有型！

　　第一位发言的，当然是达美航空的董事长 Mr. RichardAnderson，一般人从小就被各种场合锻炼了能力，比如，一般不会站在演前看稿读稿，而是发挥，回答问题时也没有要求预先发送问题。我的第一感觉就是，这位董事长对航空业非常了解。还有穿着礼仪的细节：男士站立时，外套一个纽扣扣上、衬衫袖子比外套要长出一厘米左右、春天米色套装搭配等等。这些男士正装穿着细节在我礼仪培训里都会讲到。

　　这一位是 Mr. TimMapes，品牌副总裁，向我们介绍了达美航空的品牌策略。美国的经济现状还是不怎么好，但我觉得美国人的Marketing一向都做得非常好。他的棕色西装配棕色鞋子，穿着搭配很有品味。

　　这一位是 Mr. BobKupbens，数字与网络商业的副总裁。很难记住每一位达美管理层的名字，提供给我们的 Media Pack里，都有每一位人的个人介绍，而且是以姓氏的字母顺序 A-Z 排出，而不是像国内常见的高低职位等级来排序。刚好 CEORichard Anderson 先生的姓氏是 A，所以管理层个人介绍 (Executive Biographies)他也是排第一。Mr. Kupbens的穿着搭配也很彰显职业特点，他西装外套里面穿着黑色衬衫，不打无领带(里面穿着同样黑色的汗衫)，外套为欧式风格斜型口袋。虽然不是BusinessAttire，但在美国一般的 Techies (网络技术师) 都不会穿正装的。穿这种 Business causal也很有型。

　　演上摆放着达美刚与波音达成协议准备购买100架的737-900ER类型短途飞机模型，这是波音最新款波音 737系列飞机，也是航空历史上卖得最好的飞机类型，非常适合短途及短跑道操作，与以前其他波音737的最大差别就是在机身中间，机翼有两个安全小门，以前其他737类型 (Variants)在这机身只有一个门。达美也选择安装小飞翼(Blended Winglets)。

　　听完管理层的后，我们前往新航站楼参观，在宴会厅外面的酒店出口，摆放着这个接送我们前往航站楼的巴士站牌，其实我觉得是一个双关语，因为达美航空在美国东岸有几条穿梭大城市的快线，如—纽约，纽约—，这几条快线就叫Delta Shuttle。

　　亚特拉大机场是全世界排名第一的最繁忙机场，设有总共7个航站楼！所以在这里转机需要预留充分时间。

　　这就是新开的国际航站楼，波浪线屋顶带有蓝色灯光，有点像飞机飞过后的凝结尾(Contrail)，这就是我在上一篇文章说过的由于气压变化而在翼尖产生的涡流 (WingtipVotices)。

　　美国的第二语言是西班牙语，达美举办的发布会也邀请了很多来自南美洲的记者来参加，因为南美也是他们非常注重的市场。西班牙语是世界上母语使用人数排名第二的语言(Secondmost natively spokenlanguage)，第一排名（也就是母语最多人使用的语言），就是我们的汉语。这也是我选择在大学修读西班牙语的原因之一。在国内很多人选择读法语为第二外语，可能觉得浪漫，但其实西班牙语更实用。

　　9/11之后，在美国乘飞机的体验就完完全全改变了。现在很多大机场都使用这种安检扫描仪 (Milimeter WaveScanner)，乘客有不使用，但就要让旁边的安检人员。这种机器因为隐私原因，估计暂时不会在国内使用。

　　通过安检后，我们前往达美贵宾室用餐。从值机柜台，经过安检，到贵宾室，只需徒步大概300米左右的距离。其实航站楼不是越大越好，我觉得便利很重要，尤其是拿着行李搭飞机。

　　很多读者问我关于奶酪的知识，我觉得如葡萄酒一样，如果吃的时候喜欢上某种奶酪，最重要的是记住其名称，这样方便以后寻找购买，因为奶酪及葡萄酒都是文化，大部分都是以不同外语命名。

　　美国就餐礼仪的小费文化，千万不要疏忽。虽然是在贵宾室，但吧台工作人员也是靠小费赚钱的。所以他们也很明显的把透明的小费箱放在显眼地方。一般在吧台点酒，广泛的规则是：点越贵的酒，小费应该越高。一般如果在贵宾室点一杯免费葡萄酒，我会给1美元小费。如果是调鸡尾酒的线美元。

　　这是达美贵宾室特有的鸡尾酒单，以飞行为灵感而命名。红眼(RedEye)是指在美国因为不同时区所产生的深夜起飞然后一早抵达的航班，如从西岸晚上11点起飞的航班，飞行五小时候则到达东岸纽约，因时差关系，到达时间为当地早上7点。一般这种红眼航班比较便宜，但也比较辛苦，因为在飞机上很难入睡，所以到达后就会有红眼状态。酒单下侧的也值得留意：只用信用卡结账(因为不需要找零)，但也欢迎现金小费(因为不需要交税!)。

　　亚特兰大机场设有的地铁系统，如果不使用地铁前往其他六个航站楼，也可以使用这些快速步行带。或如果真的有大把时间，想做运动，还可以在这地下通道徒步，不过从这个新航站楼徒步到T 航站楼，大概有三公里长！

　　这是到达时检查证件的关口(PassportControl)，万一需要排长龙，还可以慢慢看三个大屏幕的美国文化宣传片！

　　参观航站楼后，回到达美航空的总部，看到达美航空为自己员工举办的派对宣传海报，BlockParty 也是一种典型美国文化，是一种户外派对，一般会有乐队、美食、游戏等。在美国大学生活，很多时候周末学生也会举办 BlockParty；Block 在美国代表街区，如果举办这类型的派对，为了热闹，一般在街上其他邻居都要同时一起举办。

　　到了总部，我去体验了波音767系列的飞行模拟器 (FlightSimulator)，模拟器底部设有液压系统，所以在里面感觉非常真实！

　　这是我从成田前往亚特兰大的波音B-777驾驶舱。国际长途飞机必须配有四位飞行师，两位工作，两位休息。不过起飞及降落时，还是四位都需要一起坐在驾驶舱里，所以驾驶舱后排还有两个折叠式座椅(Jump Seats)。

　　在28R 号跑道 (280度则朝向的右边跑道)降落。注意朝西的有两条跑道，分为28L(Left) 及 28R(Right)，我们使用的右边跑道有红色及白色的进近灯光系统(Approach Lighting System, 简称 ALS)带引；飞行教官说他一般喜欢使用降落作为模拟场景，因为这个机场的着陆进场(Landing Approach)有相当的难度，包括从海洋吹来的侧风(CrossWind)，以及左侧的小山丘（不过在上图，由于条件所限，我的相机没有拍到小山丘）。

　　本次活动安排得非常周到，飞行模拟体验玩得非常刺激，我们大概四点结束回到酒店休息，晚上亚特兰大旅游局还在市中心的一家露天餐厅为我们准备了自助晚餐，但我没去，而是约了我一个十年没见的好朋友吃饭。所以我从酒店洗完澡换上休闲装后就乘坐班车回到机场，搭乘地铁前往市中心。列车用了纯果乐(Tropicana)果汁品牌的颜色及标准做了整个车厢的外壳广告！

　　美国不同州有不同的法律，在亚特兰大所在的乔治亚州(Georgia)里，所有车的前面无需安装车牌。所以有些美国人民喜欢玩一些幽默或者纪念或者表达一下，会放一些装饰性的车牌在前面，比如母校名字等。

　　晚饭前，我先去Williams-Sonoma精品厨艺店购物，这里有我喜欢的厨艺用品和食品。之后去了普通的超市入货，在美国购物很愉快，因为一般购物空间设计很好，物品很充足，质量有，东西相对便宜很多。

　　在超市买了近200美元的美食！不过在美国买食材没有在国内那么贵，美国人一般每个月只需要花大概1-2%的薪水买食品杂货(Groceries)，而在国内，这需要翻2-3倍。

　　我朋友是纯素食者(Vegan)，连鸡蛋、海鲜都不吃，她带了我去一家由人开的素食餐厅，叫 Sunflower，以上是来自南美洲的藜麦(Quinoa) 配蔬菜杂炖及豆腐。

　　因为当天活动结束后还要乘飞机返回上海，所以一大早就把行李从房间都拿楼下。达美的安排真的非常周到，行李竟然可以在酒店办理托运！

　　他们设有移动值机系统(Mobile Check InService) ，一般有无线网络的地带都可以使用这种移动值机服务。

　　不过这种移动值机技术虽然先进，但行李注册带 (BaggageTag) 就还需要帮我办理托运的工作人员手写，我的最终目的地(Final Destination)为上海浦东，所以需要填写 PVG,途经成田转机，下面也需要写 NRT。当然，如果在机场值机柜台办理托运行李就不需要手写，而是由电脑打印出来。

　　行李托运办妥拿到登机牌后，我在旁边的宴会厅吃早餐，第二天的早餐选择与第一天不一样，包括了浆果五谷杂粮配酸奶(Museliwith Berry Fruits)。

　　还有犹太式圆圈面包Bagel，一般这种面包很难切开，所以酒店还提供了这个专门的圆圈面包切割机(Bagel Slicer)。

　　我考虑到可能到下午3点才吃午餐，所以早上吃得比较丰富，包括火腿蛋白松饼(Muffin)，以及墨西哥式薄饼(BreakstBurrito)。

　　吃完早餐后，去了由旧飞机棚(Hangar)成的达美航空博物馆，这是达美航空第一家办公室的原址，当时他们还只是一家经营农业撒药小飞机企业(CropDuster)。

　　这架西部航空公司(Western Airlines)的飞机模型让我想起小时候随父母去美国旅行就坐过这航空公司的飞机，西部航空后来也被达美收购了。

　　2008年达美收购了西北航空(NorthwestAirlines)。在这些陈列柜里，摆放了当时使用的机舱餐具。

　　喝香槟现在我们一般都使用修长型香槟高脚杯 (ChampagneFlute)，但其实也有另外一种香槟杯子在欧洲更普遍，就是最右边的矮脚浅碗形香槟杯，叫Champagne Saucer，中间的是马提尼三角形杯子，最左边是喝威士忌的 Tumbler、或达美称之为Roly Poly的圆球形杯子。

　　对我这个飞机迷来说，所看到的一切实在是太令人兴奋了，不过最好的尚未来临！这时我已经没有任何时差疲惫感，而常和兴奋(英文有一句俗语代表我当时的心态，叫 Wide-Eyed and BushyTailed，意思是像一只松鼠注意力集中时睁大眼睛翘起尾巴的状态)。接下来我去参观了洲最大规模的飞机保养维修中心，简称 TechOps (Technical Operations，或 MRO: Maintenance,Repair and Overhaul)。

　　美国人的Marketing及品牌意识是首屈一指(Second tonone)的,保养维修中心的饮用水也是特别包装的。

　　在二楼的测验中心办公室，可以通过三层安全玻璃看着引擎测试，在里面没有感觉到任何引擎带来的震动或噪音。

　　在工厂里还看到这位维修员工，在保养爆米花机器(PopcornMachine)，员工待遇很不错，尽食无忧的！

　　这是引擎的空气压缩装备，使用钛(Titanium)及钨(Tungstun) 制造。 一般引擎的操作模式可以用四个英文动词来简单表达：Suck, Squeeze, Bang,Blow。吸气、压缩、爆发、排出。

　　这飞机棚就位于亚特兰大机场的 8R-26L (指南针80及260度方向) 跑道旁边，我从来没有站在离跑道这么近的地方(亚特兰大机场共有五条东-向的跑道)。不过这条8R-26L的跑道当天只是用来降落小型飞机，我更喜欢看大飞机！

　　这是以前西北航空使用的编号 N353NB的空客319系列飞机，由拖拉机 (Tug) 拉出飞机棚。对飞机迷最大的挑战就是辨别不同类型的飞机，这空客(Airbus)319系列与相似的320飞机最大的差别是在机身中间机翼只有一个紧急安全门，而320有两个。空客使用的小飞翼(Winglets)与波音客机有一点分别，空客使用的是在翼端设有上下箭头型的翼尖小翼(Wingtip Fence)。

　　而波音大部分都是这种融合式翼梢小翼(BlendedWinglets)，所以看小飞翼也可以辨别不同制造商的飞机。

　　飞机分两种，一般在登机闸口的简单叫 LineMaintenance。这架飞机估计是有急需维修的问题，怎么看出来呢？因为一般降落后，餐车都会在闸口清理餐饮设备，但这家飞机则马上来到飞机棚维修区(HangarMaintenance)，可以看出在维修的同时也在清理餐饮垃圾。屋顶上的两个吊车是用来喷漆使用的。还可以看到机尾的垂直尾翼(Vertical Stabilizer) 下面有一个从机身凸出的小仪器。

　　就是这个东西，叫“可伸缩的尾巴打滑装置”(Retractable TailSkid)，这是飞机的一种安全系统，假如飞行师起飞时没有按照速度起飞，提前把机头拉起 (行内专业单词叫Over-Rotation)，那么机尾就会撞击到跑道，而这个装置就是专门用来避免这种机尾碰触到跑道而发生意外的。2009年3月20日在国际机场(代码MEL) 就发生过这类型的意外，阿联酋航空(Emirates Airlines 代码 EK ) 407航班从飞往迪拜(代码DXB)的空客A340-500飞机就是因为机长判断错误飞机的重量，而在起飞时飞机太重而机尾撞击到跑道而不得不返回机场迫降(TOGA=takeoff and go around)，成功避免酿成历史上最严重的！

　　在另外一个飞机棚，大家可以看到比较熟悉的标志，这是中国南航(代码 CZ) 被淘汰的麦道90(MD-90)系列飞机。美国经济不好，也影响到航空业，不能每次都购买新飞机，只能买二手，但这也是一种环保措施。相反来说，南航是国营企业，国家不缺钱，所以一般都会买新飞机。1997年波音收购了麦道(McDonnell-Douglas)后，这系列的飞机就停产了。估计这也是南航想卖掉麦道系列的原因。除了二手货比较便宜之外，这MD-90其实非常适合达美在盐湖城机场(代码 SLC，Salt Lake City )的运营。因为地理原因，这机场位于海拔1200米左右，在炎热潮湿的夏天时，这一带的空气就会变得比较稀薄，而降低机翼的升力(WingLift)。 而达美收购了西部航空(Western Airlines) 之后，SLC就变成达美航空在美国西部最重要的航空枢纽(Hub)，因这天气因素的影响，达美在 SLC 机场夏天的短及中途飞机都要使用引擎推力(Engine Thrust) 比较强的飞机，而MD-90就非常适合。当然，如果经济情况允许，他们也可以购买新的波音B737-800类型飞机执行这任务。

　　工作人员正在把南航的油漆去掉，然后再涂上一层新的达美颜色。不过不知道达美会否在这种旧飞机上安装无线网络系统。在达美大部分的国内航班，都提供收费上网功能。而且南航在MD-90里没有安装娱乐系统的，不知道达美会否把舱内全部翻新？

　　保养维修中心还设有员工自己开的存款信用合作社 (CreditUnion)。这种小型银行在一些美国大机构都会有，我的母校也有这类型的银行。

　　在银行门口，估计是某一位员工种植了绿豆及甜椒，以每盆一美元的价格销售，看来甜椒比较抢手，钞票放在信封里就可以了，自助式服务！

　　在中国剪彩仪式可能会使用镀金剪刀，而在美国，因为什么东西都是巨型的，剪彩也用了一把巨型剪刀！剪彩的人是Joanne Smith 女士，她拥有30多年经验的达美航空舱务服务副总裁。

　　不久，我就需要准备登机，刚好前往日本成田机场的航班是当天这个新航站的第一班离港航班，位于F7 闸口，所以闸口前站满了报道的。

　　飞机稍微延误了一下，因为有一位从秘鲁首都利马(Lima)转机的乘客还没登机 (这信息是机长在起飞是提供的，这也是国际航空公司与国内航空公司的差别，一般国际航空公司机长都会及时提供UpdatedInformation)，所以工作人员必须把他的托运行李从托运舱拿走。停机坪周围很热闹，右边两个停机桥上也站着观众。

　　原来大家都是准备看水车喷水庆祝活动。这是一个传统，每一架新飞机的首航、每一个新的航站楼的首个航班都会以这种喷水形式来庆祝！

　　起飞后，在《纽约时报》读到一篇关于旧飞机报废的文章，很有意思，讲到因为现在废铁价格高，所以最近有些风投公司(VentureCapitalist) 开始看好这小众市场(Niche Market)。

　　吃完午餐后，睡了大概十个小时。因为往西飞是逆风的，所以从亚特兰大到成田机场需要差不多14个小时。

　　到达成田后，在贵宾室洗了个澡，然后看飞机，达美航空与意航及法航(代码 AF)都有密切的代码共享合作。这是法航波音777-300ER类型飞机编号F-GZNA，从全世界最大的飞机出租商 ILFC(International Lease Finance Corporation) 湿租(Wet Lease)的飞机，刚从巴黎飞达。

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