假断掌手相图解据中国之声《新闻晚高峰》报道，今年，北京预计将迎来一座新机场——北京大兴国际机场，“飞”入双枢纽时代。近日，民航局印发了相关的航班时刻资源配置方案和转场投运期资源协调方案。具体明确了，今年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后到2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
2018年12月28日，随着中国国际航空CA932由法兰克福飞往北京的航班在北京首都国际机场落地，北京首都国际机场2018年年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。
2019年，北京将“飞”入双枢纽时代。根据北京大兴国际机场航空公司建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主航空公司，东航集团、南航集团、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营；国航为北京首都国际机场的主航空公司，中航集团、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。
根据相关《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。
北京市发改委副巡视员崔小浩介绍：“根据民航的测算，到2025年，整个北京地区的航空需求可能要达到1.5亿人次。北京大兴国际机场的建成将使得北京能更好地承担国家对外交往中心的功能。要布局更多高品质的航线，在运营期要鼓励航空公司开辟始发的洲际航线。”
与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
依据北京“一市两场”的定位目标，在功能定位上，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽；北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能。
崔小浩表示，大兴国际机场和首都国际机场形成一市两场，在这个双枢纽的带动下，京津冀地区将形成一个机场群，天津的滨海国际机场将成为北方的国际航空货运中心，正定机场重点发展航空快件集散及低成本航空。
北京大兴国际机场转场将使北京大兴国际机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间“转移”。
根据中国民用航空局最新发布的计划，今年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
相关航司客服人员告诉记者：“目前，随便订一个10月份从北京出发的航班，还是显示首都T2航站楼。目前还没有说（如何调整）。”
目前，北京大兴国际机场主航站楼室外装饰已全面完工，高架桥实现通车，室外道全面贯通，1500多公里的电缆已经铺设完毕，室内25万台空调机组系统的调试工作已经完成，楼内已具备通电、供暖条件。
北京城建大兴国际机场主航站楼项目经理李建华介绍：“我们航站楼最核心、功能最强大的机电设备系统的安装和调试工作目前正在紧锣密鼓地推进。现在已经在做送电和单系统调试工作。这要在春节前全部完成。到今年春节前，要实现楼内装修的大面积亮相。”
根据初步计划，今年1月北京大兴国际机场将开始飞行区的校验飞行，6月30日实现主体工程竣工，竣工验收完成后，组织各有关方面进行综合演练，9月30日前正式通航。
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