美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场当我们形容一个地方很繁忙时，总是会想起“熙熙攘攘”、“人流如织”等形容词。
但在美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，却丝毫感受不到因为繁忙而带来的慌乱。
迄今为止，这座机场已蝉联世界最繁忙机场榜首数年。但高效的运营机制，让它成为全美入境时间最短的机场。
丰富的空域资源丰富、通畅的地面流程，为亚特兰大国际机场做好中转工作提供了充足的保障。通过20年的总规划，更可以看到这座机场的雄心。
3架飞机同时起降
客运量超首都机场一亿
亚特兰大国际机场蝉联世界机场年旅客吞吐量的头把交椅，去年客运量超出第二名首都机场1亿，而首都机场却早在数年前就被资源紧张的问题所困扰，太多的航班想飞却飞不进来。为什么亚特兰大国际机场的资源就不紧张？
最直观的答案就是空域资源。首都机场拥有3条跑道和11个空中进出口，而亚特兰大国际机场拥有5条跑道，空域资源亦相当丰富。
亚特兰大国际机场可以满足3架飞机同时起降，紧挨的数条平行跑道都被高效利用：在最近的跑道上，一架小飞机直接起飞；稍远处，一架大飞机起跑；再往前，另一架飞机准备降落。严丝合缝，丝毫不乱。
丰富的空域资源也吸引达美航空将总部设在亚特兰大，它日均航班数量在1000个以上，能够抵达全世界200多个目的地，基本上与整个亚特兰大国际机场的航班目的地数量一致。
完善空域协调机制 减少管制延误
中国民航大学教授卢伟表示，目前国内大型的国际机场都存在空域资源不足的情况，这严重制约了机场的发展，在资源有限的情况下更应该注重合理高效的支配。我国境内的飞行管制由空军统一组织实施，军民航协调机制也属于松散联系型，不利于空域资源分配和使用的公平、高效。
“美国、英国、巴西和俄罗斯等国际大国已先后完成国家空管体制工作，全面提升空域使用效率，大幅减少空中交通管制延误。”他说。
入境只需11分钟
机场里可坐小火车
亚特兰大国际机场是世界上最繁忙的机场，每天接待乘客量超过25万人次，尽管在全美起飞准时性的排名中，杰克逊亚特兰大国际机场的名次并不十分靠前，但它却被评为“为乘客提供最佳转机航班服务”的机场。
更重要的是，机场会实时监测乘客接受安检的情况，并将信息实时在机场网站更新，机场内会有电瓶车为乘客提供接送服务，还有间隔为4分钟的小火车或机场巴士提供摆渡，极大减少了乘客的等候时间。
除此之外，通畅的地面流程也是提高机场效率的原因之一。亚特兰大国际机场有206座登机桥，而首都机场才193个，浦东机场只有76个。美国国家旅游部门统计数据显示，美国各大机场中，旅客从亚特兰大国际机场入境所需时间最短，平均只要11分钟。
地面服务人性化 提高通行效率
“航空地面服务是机场的核心业务之一，地面服务质量和水平的高低，直接决定机场的竞争能力和运营水平。”卢伟说。国内机场要充分借鉴国外一流机场的经验，以方便、快捷、高效为原则，合理设计和优化国内机场各个环节的服务流程。
“初到机场乘客经常茫然不知所措。”他说，如果机场可以运用电子设备将重要信息发送到旅客手机，也将大大提高地面流程的效率。
10亿美元新建跑道
能起降最大货运飞机
今年8月，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场演示了20年的新总体规划。将在未来两三年内翻新机场车库，使停车位加倍。同时还将扩大机场的航空货运设施，并新增一条滑行道。
机场方面称，新修建的设施将能起降世界上最大的货运飞机，长远来看，机场预计到2021年要增加9个登机口。新的登机口连接新的国际航站楼。
新总体规划中最吸引人眼球的莫过于机场的最南端规划的第六条跑道。新跑道造价将超过10亿美元，新跑道的最大挑战是可“容纳4架飞机同时在坏天气着陆”。
重庆机场或成为亚太重要枢纽
“重庆机场的扩建十分及时，也十分有预见性，抓住了重庆腾飞的起步阶段。当T3A航站楼和第三跑道建成之后，这里有可能成为亚太重要的枢纽。”重庆社会科学院王秀模教授说。重庆民航客运能力目前在整个西部地区并不算高，不过这也意味着可以提升的空间也很大。
逐渐成为西部发展重点的重庆，正在向大城市、大功能、大产业、大发展迈进，所以机场的扩建也是在为重庆进入新的高度做准备。“一个机场的繁荣与其区域自身的经济发展密不可分。”王秀模说，近年进入重庆的大企业越来越多，对航空运输的需求也会越来越大，重庆机场可以借着这股发展形势成为亚太地区的重要枢纽。
记者 苏祥婷
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